TY2x70TP ไฮดรอลิกทรานเลอร์เทรนเซอร์สําหรับอุปกรณ์เครือเครือเคเบิล

เครื่องดึง

• แรงดึงสูงสุด: 2x70kN/1x140kN
• ความเร็วสูงสุด: 4.5 กม./ชม.
• ความเร็วที่แรงดึงสูงสุด: 2 กม./ชม.
• แรงดึงที่ความเร็วสูงสุด: 2x30kN/1x60kN

เครื่องรั้ง

• แรงรั้งสูงสุด: 2x70kN/1x140kN
• ความเร็วสูงสุด: 4.5 กม./ชม.

• เส้นผ่านศูนย์กลางเชือกสูงสุด: 24 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางล้อรอก: 1700 มม.
• น้ำหนักรวม: 8000 กก.
• เส้นผ่านศูนย์กลางตัวนำสูงสุด: 46 มม.
• ขนาดโดยรวม (ยาว*กว้าง*สูง): 4700×2300×2700 มม.

• เครื่องนี้เหมาะสำหรับการร้อยเชือกหนึ่งหรือสองเส้นหรือตัวนำแบบรวมบนล้อรอกที่มีล้อรอกสองคู่พร้อมการควบคุมที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์
• ร่องล้อรอกทำจากแผ่นไนลอนที่ทนทานต่อการสึกหรอและเปลี่ยนได้ เครื่องนี้ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์

• ดีเซล: 129 กิโลวัตต์ (173 แรงม้า)
• ระบบระบายความร้อน: น้ำ
• ระบบไฟฟ้า: 24 โวลต์

• เครื่องยนต์: Cummins
• มาตรวัดไฮดรอลิก: German WIKA
• มอเตอร์หลัก: German Rexroth
• ปั๊มไฮดรอลิก: German Rexroth
• ตัวลดความเร็ว: German Rexroth / Italy Bonfiglioli
• มือจับควบคุม: German Rexroth
• ยี่ห้อของชิ้นส่วนอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของอะไหล่จากโรงงาน เราขอรับประกันว่าจะใช้ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพใกล้เคียงกัน และพารามิเตอร์การใช้งานจริงจะไม่เปลี่ยนแปลง

• ระบบไฟส่องสว่างสำหรับรถพ่วง
• เครื่องวัดระยะทางโฟโตอิเล็กทริก
• ลูกกลิ้งนำเชือกหมุนได้
• ที่หนีบเชือก/ตัวนำไฮดรอลิก 2 อัน (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม)
• รถพ่วงสำหรับลากจูงด้วยความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม.
• เครื่องวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์ (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม)

• เบรกไฮดรอลิกแบบอัตโนมัติ 2 ตัว
• ชุดกำลังไฮดรอลิกสำหรับควบคุมแท่นม้วนสาย 2 แท่นพร้อมหัวไฮดรอลิก หรือเครื่องม้วนสาย 2 เครื่องพร้อมการควบคุมที่เป็นอิสระ
• ระบบระบายความร้อนน้ำมันไฮดรอลิก
• เครื่องวัดระยะทางแบบดิจิทัล
• เครื่องวัดแรงดึงไฮดรอลิก 2 ตัวพร้อมจุดตั้งค่าและการควบคุมแรงดึงสูงสุดอัตโนมัติ
• เครื่องมือควบคุมสำหรับระบบไฮดรอลิกและเครื่องยนต์ดีเซล
• เพลาแข็งสำหรับลากจูงด้วยความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม. พร้อมเบรกจอดแบบกลไก
• จุดเชื่อมต่อสายดิน
• ตัวปรับสมดุลด้านหน้าแบบไฮดรอลิก

ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก

• วงจรไฮดรอลิกแบบปิด 2 วงจรสำหรับการปรับความเร็วแบบไม่มีขั้นบันไดในทั้งสองทิศทางการหมุน
• เครื่องนี้มีระบบตั้งค่าแรงดึงล่วงหน้า 2 ระบบที่รักษาค่าแรงดึงที่ตั้งไว้ (แม้เมื่อความเร็วลดลงเหลือ "0") โดยการปรับความเร็วในการทำงานโดยอัตโนมัติตามแรงเสียดทานและโหลดที่ไม่คาดคิดที่อาจเกิดขึ้น